Ausgereifte E-Mobilität: Güterverkehr auf der Schiene

Der Schein trügt nicht: Überfüllte Autobahnen und Rastplätze zeigen, dass immer mehr Güter auf der Straße befördert werden – zulasten von Natur und Mensch. Die Politik schreibt den Trend fort und plant neue Straßen. Dabei müsste es generell darum gehen Transporte zu vermeiden. Und im Lkw-Sektor müsste niemand auf den Durchbruch zur Elektromobilität warten, die Bahn stünde im Prinzip sofort und emissionsarm bereit.

Für eine ökologische Verkehrswende müssen Gütertransporte reduziert werden, unvermeidbare Transporte sollten auf umweltfreundliche Verkehrsträger verlagert werden. Diese Prämisse gilt länderübergreifend, der Güterverkehr ist ein nationales bzw. internationales Thema.
Während im Nahbereich versucht werden muss, mehr Lieferverkehr auf E-Lastenräder zu verlagern (siehe unten), gilt es für überregionale Transporte den Schienengüterverkehr zu fördern, unter anderem aus folgenden Gründen:

• Klimaschutz: Eine Güterbahn fährt rund 5-mal energieeffizienter als ein Lkw auf der Straße, wegen des geringeren Rollwiderstands von Stahl auf Stahl im Vergleich zu Gummi auf Asphalt. Je Tonnenkilometer produziert die Bahn etwa 80 Prozent weniger CO2-Emissionen als der Lkw.
• Elektrifizierung: Schon heute werden Güterbahnen zu 92 Prozent elektrisch betrieben, mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen können Güter klimaneutral transportiert werden.
• Sicherheit: Das Risiko eines Unfalls ist bei der Güterbahn im Vergleich zum Lkw bis zu 42-mal geringer.

Bayern steht beim Thema Güterverkehr vor einer besonderen Herausforderung: Viele Transitfahrten zwischen Nord- und Südeuropa kann der Freistaat nicht direkt beeinflussen (siehe auch Alpen/Verkehr). Doch das bedeutet nicht, dass dem Ausbau von Fernstraßen tatenlos zugesehen werden muss. Denn trotz Lkw-Maut und Staus wächst der Güterverkehr stetig an. Von einer Verlagerung auf umweltfreundliche Schienen- und Wasserwege ist nichts zu spüren.

Die Staatsregierung folgt mit ihrer Prognose für die Transportleistung in Bayern bis 2025 (Stand 2010) nur den Trends anstatt eine politische Antwort zu formulieren, sie geht beispielsweise von einem Anstieg des Lkw-Verkehrs um nochmals rund 50 Prozent gegenüber 2007 aus. Dabei wäre es vielmehr ihre Aufgabe eine Trendumkehr einzuleiten, wie es der BN vorschlägt. Der Schienengüterverkehr ist durch seine physikalischen Eigenschaften bezüglich Energieeffizienz, CO₂-Emissionen und Flächenverbrauch unschlagbar. Daher müssen bundesweite Rahmenbedingungen geschaffen werden, die den Schienengüterverkehr gegenüber dem Straßengüterverkehr bevorzugen. Perspektivisch sollten Güter nicht weiter als 100 Kilometer auf der Straße transportiert werden. Parallel muss durch regionale Wirtschaftskreisläufe, langlebige Produkte und ressourcenschonende Produktionsverfahren das Güterverkehrsaufkommen insgesamt deutlich reduziert werden.

Es sind nicht allein die großen Lkw, die für eine schlechte Ökobilanz des Transportwesens verantwortlich sind. Auch der wachsende urbane Lieferverkehr auf der sogenannten „letzten Meile“ sorgt für verstopfte Straßen, schlechte Luft und CO2-Emissionen – derzeit etwa ein Drittel des Verkehrsaufkommens in den Städten.
Für eine bessere Lebensqualität sucht der BUND für Umwelt und Naturschutz Deutschland in dem Projekt „Klimafreundlicher Lieferverkehr für saubere und lebenswerte Städte“ nach Lösungen, angefangen bei der Vermeidung von Transporten bis hin zu Maßnahmen zur Reduktion von Luftschadstoffen. Weitere Informationen finden Sie hier.